近日，根据2024年道路交互与通行优化“看得见”专项行动工作部署，济南交警针对建邦黄河大桥南端早晚高峰期间常态化拥堵问题，对其南端的交通组织来优化调整。优化后，晚高峰期间北向南排队长度由1050米下降至650米，降低了38.1%。

　　建邦黄河大桥位于济南市天桥区，大桥两端连接天桥区和起步区，早晚高峰期间潮汐现象较为显著，早高峰交通流以南向北为主，晚高峰交通流以北向南为主，受大桥南端路口影响，晚高峰期间大桥北向南排队长度超过1公里，黄河大桥压车明显，同时受周边物流园区及高速上桥口吸引，大桥两端大型货物运输车辆较多，车辆类型较为复杂，交通组织难度较大，加大了晚高峰期间北向南的交通拥堵。

　　济南交警通过监控视频回放、无人机拍摄及现场勘察发现，黄河大桥周边现状存在以下问题：

　　通行路径较为单一。建邦黄河大桥周边5公里内无可替代道路，济南西部城区和起步区仅有黄河大桥1条通道连接，通行路径较为单一，交通压力较大。

　　车流聚集速度较快。建邦黄河大桥南侧连接二环西高架路、济广高速下匝道口，北侧连接G308和G309，高峰期间黄河大桥交通流量超过5000辆/小时，车流聚集速度过快，短时间路通流量剧增。

　　短距离连接多处路口。建邦黄河大桥南端300米范围内连续设置美里北路和二环北路两处灯控路口，2处路通组织复杂，路口服务水平不足，晚高峰北向南排队长度过长，连续溢流至建邦黄河大桥上，桥面排队长度超过1公里，呈现常态化交通拥堵现象。

　　路口供需矛盾突出。现状二环西二环北路口北口车道功能为“2左转+3直行”，晚高峰期间左转车道排队长度不足60米，直行排队长度接近溢流，路口供需矛盾突出，道路资源存在明显浪费。

　　为缓解建邦黄河大桥晚高峰的交通拥堵状况，满足机动车通行需求，济南交警结合周边路通运作时的状态对二环西美里北路和二环西二环北两处路口进行一体化设计，采用车道瘦身、逆向可变车道、车道功能优化、信号联动控制等措施，增大北向南的通行能力，缓解建邦黄河大桥晚高峰北向南交通压力，具体措施如下：

　　车道瘦身，增加一排机动车道。二环西美里北路南出口进行车道瘦身，通过调整车道宽度为3.5米和3.25米，增加1条出口道，保障北向南车道数匹配，提高北向南机动车通行效率。

　　增设逆向可变车道。在二环西二环北北口增设逆向可变车道，提高北向东左转通行能力，同时优化信号灯设置位置，将灯杆设置于东侧桥墩处，避免大型车辆剐蹭导致设备损坏。

　　车道功能优化。将二环西二环北北口车道功能来优化调整，将内侧第二条左转车道修改为直行车道，提高北向南直行车辆通行能力，缓解路通压力。

　　完善诱导标志牌。一是增设逆向可变车道标志牌，明确了逆向可变车道通行位置与通行规则，有助于驾驶员在复杂的交通环境中快速理解并遵循交通指示，减少因误解或忽视交通标志而导致的违反相关规定的行为。二是调整分道标志牌，明确指示各车道功能，确保通行车辆及时行驶至正确车道，保证路口处车辆运行顺畅。

　　通过优化前后对比发现，晚高峰期间北向南排队长度由1050米下降至650米，降低了38.1%，路口空间资源得到一定效果利用，车流交织情况减少，建邦黄河大桥南端的拥堵状态得到较大程度缓解。

　　深挖道路交互与通行资源，创新路口通行方式。据悉，济南交警将继续探索和实践新的交通组织与管理模式，逐步提升市民出行幸福感和满意度。

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